في كل صباح، قبل شروق الشمس فوق تلال كتالونيا بوقت طويل، تبدأ الطرق المؤدية إلى مارتوريل بالامتلاء بالناس. يأتون من برشلونة ومن تيراسا ومن بلدات هادئة تقع بين كروم العنب والمناطق الصناعية. يتقاسم المهندسون والدهانون واللحامون ومخططو الخدمات اللوجستية وعمال خطوط التجميع الوجهة نفسها، مصنع سيات المترامي الأطراف الذي شكّل اقتصاد هذه المنطقة لأكثر من ثلاثة عقود. وعندما يبحث عشرات الآلاف من الإسبان عن كلمة سيات في يوم واحد، فإنهم لا يبحثون ببساطة عن سيارة، بل يتابعون قصة عن الوظائف وعن الفخر الوطني وعن أكبر تحول صناعي واجهته إسبانيا منذ جيل.
علامة وُلدت في ظل مونتجويك
ظهرت سيات عام 1950 تحت اسمها الكامل Sociedad Española de Automóviles de Turismo. كانت الفكرة بسيطة وطموحة بالقدر نفسه: أن تضع أمة بأكملها على عجلات. كانت إسبانيا لا تزال تتعافى من مصاعب سنوات ما بعد الحرب، وكانت السيارات الخاصة ترفًا لا تستطيع سوى قلة من العائلات تحمل تكلفته. بدأت الشركة بناء طرازها الأول، سيات 1400، عام 1953 في منطقة زونا فرانكا في برشلونة بدعم تقني من العملاق الإيطالي فيات.
ما تلا ذلك كان قصة حب بين بلد وشارة. أصبحت السيارة 600، المعروفة في إسبانيا باسم بيلوتيا، السيارة التي منحت جيلًا كاملًا وسيلة للتنقل. ادّخرت العائلات لسنوات لشراء واحدة، وذهب الأزواج في شهر العسل بها، ووجد المزارعون والبائعون والمعلمون الحرية خلف المقود البسيط نفسه. بحلول سبعينيات القرن الماضي، لم تعد سيات مجرد مصنّع، بل أصبحت مؤسسة وطنية وإعلانًا هادئًا بأن إسبانيا الحديثة قد وصلت.
من فيات إلى مجموعة فولكس فاجن
لا شيء يدوم إلى الأبد. تعقدت الشراكة مع فيات خلال سبعينيات القرن الماضي وانفصلت أخيرًا في أوائل الثمانينيات، تاركة سيات وحدها في سوق كانت تنفتح بسرعة على المنافسة الأجنبية. جاء الإنقاذ من ألمانيا. في عام 1986، استحوذت مجموعة فولكس فاجن على حصة أغلبية، وأصبحت سيات الذراع الإسبانية لإحدى أكبر الإمبراطوريات في عالم السيارات على هذا الكوكب. غيّر ذلك القرار كل شيء؛ إذ جلب الانضباط الهندسي الألماني، والمنصات المشتركة، والوصول إلى سلاسل الإمداد العالمية، والأهم من ذلك إحساسًا متجددًا بالاتجاه.
تحت مظلة فولكس فاجن، وجدت سيات شخصيتها الخاصة. مُنح المصممون في مارتوريل وبرشلونة مساحة لابتكار سيارات بلمسة متوسطية وخطوط حادة وروح متمردة بعض الشيء. أصبحت إيبيزا وليون وطليطلة أسماء مألوفة في جميع أنحاء أوروبا، ونمت العلامة بهدوء من بطلة محلية إلى قوة تصديرية.
مارتوريل، مصنع أصبح مدينة
قد على طول الطريق السريع A2 غرب برشلونة ولن يفوتك. يمتد مصنع مارتوريل، الذي افتُتح عام 1993، على موقع واسع إلى درجة أنه يملك شبكة طرق داخلية خاصة به، وخدمة إطفاء خاصة به، وإيقاع مناوبات خاص به يحدد الحياة اليومية لآلاف العائلات. إنه واحد من أكبر مجمعات السيارات وأكثرها مرونة في أوروبا، وقادر على بناء عدة طرازات مختلفة على الخطوط نفسها.
يعمل أكثر من ستة آلاف شخص مباشرة داخل قاعاته. ويعمل آلاف آخرون لدى موردين متجمعين حول محيطه، في ورش كبس ومصانع بلاستيك ومراكز لوجستية وُجدت لأن مارتوريل موجود. عندما يتنفس المصنع تتنفس المنطقة كلها معه. فالمتاجر والمطاعم وخطوط الحافلات وأسواق الإسكان في البلدات القريبة تتحرك جميعها على وقع صوت خطوط التجميع.
كوبرا، الشقيق الأصغر الجريء
في عام 2018، فعلت سيات شيئًا فاجأ الصناعة؛ إذ أسست علامة جديدة باسم كوبرا، آخذة الاسم الذي لطالما ميّز النسخ الأكثر رياضية من سياراتها وحولته إلى علامة مستقلة. وقد أثمرت المجازفة. وصلت كوبرا بلغة تصميم أكثر حدة، وأرقام أداء قوية، وصوت تسويقي موجّه إلى المشترين الأصغر سنًا الذين أرادوا شيئًا أكثر جاذبية من سيارة الهاتشباك العائلية التي كان يقودها آباؤهم.
حققت فورمينتور، أول طراز صُمم خصيصًا للعلامة الجديدة، نجاحًا غير متوقع. ثم جاءت ليون وأتيكا وبورن الكهربائية بالكامل، المبنية على التقنية نفسها التي تقوم عليها سيارات كهربائية أخرى من مجموعة فولكس فاجن. نمت كوبرا أسرع مما توقعه أحد تقريبًا، وهي تحمل الآن حصة كبيرة من آمال المجموعة في تحقيق نمو مربح في أوروبا. بالنسبة للعاملين في مارتوريل، تعني كوبرا حجم إنتاج إضافيًا وأمانًا إضافيًا، لأن الطرازات الجديدة تُبقي خطوط الإنتاج مشغولة.
CCOO وصوت القوى العاملة
خلف كل رقم قياسي في الإنتاج هناك مفاوضات. تُعد اللجان العمالية، المعروفة في كل مكان باسم CCOO، واحدة من أكبر النقابات وأكثرها نفوذًا في إسبانيا، ولطالما أدت دورًا محوريًا في تمثيل الرجال والنساء الذين يصنعون السيارات في كتالونيا. يجلس مندوبو النقابة على الطاولة مقابل الإدارة لمناقشة أنماط المناوبات وظروف العمل والتدريب والرواتب، ومؤخرًا السؤال الهائل حول كيفية انتقال المصنع إلى التنقل الكهربائي.
لقد ضغطت CCOO باستمرار من أجل الحصول على ضمانات. ويرى ممثلوها أن الأموال العامة المستثمرة في التحول الكهربائي يجب أن تقترن بالتزامات بإبقاء الإنتاج في إسبانيا، وحماية مستويات التوظيف، وجلب أعمال البطاريات والطرازات الجديدة إلى مارتوريل بدلًا من إرسالها إلى أماكن أخرى في أوروبا. كما تتفاوض النقابة على مسائل عملية لا تتصدر العناوين لكنها مهمة جدًا على أرض المصنع، من تحسينات مريحة على خطوط الإنتاج إلى دعم العمال الأكبر سنًا الذين تتغير مهامهم مع تولي الروبوتات والبرمجيات المزيد من الأعمال الشاقة.
بالنسبة لعامة الناس، غالبًا ما تكون النقابة الوجه الإنساني لنقاش مجرد. عندما تتحدث CCOO عن مستقبل المصنع، تُصغي العائلات، لأن نتيجة تلك المحادثات تحدد ما إذا كان الجيل القادم في مارتوريل سيجد عملًا قريبًا من المنزل.
مجموعة فولكس فاجن وقوة الحجم
سيات ليست سوى قطعة واحدة من آلة أكبر بكثير. تضم مجموعة فولكس فاجن سيارات فولكس فاجن للركاب وأودي وسكودا وبورشه ولامبورغيني وبنتلي وغيرها الكثير، وتستفيد العلامة الإسبانية مباشرة من هذا الحجم. فالمحركات وعلب التروس والإلكترونيات والمنصات الكهربائية مشتركة بين أرجاء المجموعة، ما يقلل التكاليف ويسرّع التطوير.
يفسر هذا الارتباط أيضًا لماذا نادرًا ما تكون أخبار سيات عن سيات فقط. فالقرارات التي تُتخذ في فولفسبورغ بشأن الاستثمار أو تقنيات البطاريات أو إنتاج السيارات الكهربائية تصل مباشرة إلى مارتوريل. وعندما تلتزم المجموعة ببناء سيارات كهربائية صغيرة في إسبانيا، تشعر كتالونيا بالإعلان خلال ساعات، وهذا النوع من القرارات بالضبط هو ما يضع اسم سيات في عدد كبير من صناديق البحث في اليوم نفسه.
التحول الكهربائي
يُعاد بناء عالم السيارات حول الكهرباء، وإسبانيا مصممة على ألا تتخلف عن الركب. فقد اختيرت مارتوريل موقعًا رئيسيًا لإنتاج جيل جديد من السيارات الكهربائية الصغيرة ذات الأسعار المعقولة، وهي نوع السيارة الذي قد يقنع العائلات العادية أخيرًا بالتحول. وتشكل عمليات تجميع البطاريات ومعدات الكبس الجديدة وبرامج إعادة التدريب جزءًا من الخطة، بدعم من تمويل الحكومة الإسبانية والاتحاد الأوروبي.
إنه رهان ضخم ومحفوف بالمخاطر. تتطلب السيارات الكهربائية مهارات مختلفة وموردين مختلفين ولوجستيات مختلفة، ويجب أن يحدث التحول بينما يواصل المصنع بناء طرازات الاحتراق التي لا تزال تدفع الفواتير. بالنسبة للعاملين على الخط، ستُحدد السنوات العشر المقبلة بالتعلم. أما بالنسبة للعلامة، فستُحدد بما إذا كانت تستطيع تقديم سيارة كهربائية تستطيع عائلة شابة في إشبيلية أو فالنسيا تحمل تكلفتها فعلًا.
ماذا يعني ذلك للسائقين
إذا كنت تبحث عن سيارة في إسبانيا، فمن المرجح أن اسم سيات موجود بالفعل في قائمتك المختصرة. بنت العلامة سمعتها على القيمة المتينة والتجهيزات السخية والقيادة الرشيقة وشبكة خدمات تصل إلى كل بلدة تقريبًا. ويستفيد المشترون أيضًا من الارتباط بمجموعة فولكس فاجن، ما يعني هندسة موثوقة وأداء قويًا عند إعادة البيع. وتضيف كوبرا خيارًا أكثر عاطفية لمن يريدون التصميم والأداء دون الانتقال إلى شارة فاخرة.
يضيف التحول إلى الكهرباء سؤالًا جديدًا إلى كل نقاش. فالشحن في المنزل والبنية التحتية العامة للشحن وضمانات البطارية والتكلفة الإجمالية للامتلاك أصبحت الآن لا تقل أهمية عن القدرة الحصانية. وتجيب سيات وكوبرا عن هذه الأسئلة بمجموعة متنامية من الطرازات المكهربة، وستشكل هذه الإجابات ما سيقف أمام المنازل الإسبانية لسنوات قادمة.
الطريق إلى الأمام
قصة سيات هي قصة بلد يتعلم كيف يبني، ثم يتعلم كيف ينافس، والآن يتعلم كيف يعيد اختراع نفسه. من أول سيارة 1400 تخرج من ورشة في برشلونة إلى السيارات الكهربائية التي ستغادر مارتوريل في العقد المقبل، كان الخيط دائمًا هو نفسه: أشخاص عاديون يؤدون عملًا استثنائيًا.
ستستمر العناوين في التغير. ستكون هناك اجتماعات نقابية مع CCOO، وإعلانات استثمارية من مجموعة فولكس فاجن، وإطلاقات جديدة من كوبرا، ونقاش لا ينتهي عن البطاريات والشحن. لكن تحت كل ذلك يكمن شيء أكثر ديمومة: منطقة بنت هويتها حول صناعة السيارات تراهن الآن على أنها تستطيع صنعها من جديد، بطريقة أنظف وأذكى.
لهذا السبب يواصل كثيرون منا المتابعة، ولهذا يستحق الفصل التالي من هذه القصة انتباهك. فالطريق إلى الأمام كهربائي وغير مؤكد ومليء بالوعود، ومارتوريل تسير فيه بالفعل.
